Une tarification bon marché

La popularisation des voitures électriques ne s'est pas traduite par une sensibilisation accrue à la source d'énergie électrique. Au contraire, de nombreuses valeurs physiques utiles qui pourraient être comparées entre les modèles de voitures sont "cachées" dans les catalogues pour des raisons peu claires. Il en va de même en ce qui concerne l'équipement des dispositifs de charge : le client moyen d'un salon automobile, et même le concessionnaire qui le sert, ne sait pas quelles sont les protections importantes, obligatoires, et ce qu'elles affectent. En faisant le plein d'une voiture à combustion, nous choisissons parfois de "meilleures" stations - en évitant celles qui sont moins connues, en chargeant une voiture à prise, nous supposons généralement que l'électricité dans la prise est de "bonne qualité". Cependant, selon la source et les fils et prises par lesquels l'électricité circule, le transfert de l'électricité vers la voiture peut présenter différents niveaux de risque pour l'équipement, le système électrique de la voiture et nos vies.   

Le sujet s'applique également aux hybrides rechargeables - indépendamment du fait qu'ils se rechargent à une puissance bien inférieure à celle des voitures 100 % électriques. Cependant, ils consomment une puissance nominale, c'est-à-dire le courant maximal disponible de la prise de courant. En même temps, c'est beaucoup plus que ce qu'un humain peut survivre!

Le maillon le plus faible

Lorsqu'il s'agit de la recharge des voitures, nous considérons souvent une partie de la "chaîne" de transmission de l'électricité, en pesant ses avantages et ses inconvénients. Tout comme nous comparons les voitures branchées avant de les acheter, nous comparons les câbles ou les appareils les uns par rapport aux autres - en nous demandant lequel est le meilleur ou le moins cher. C'est un bon moyen du point de vue de la rationalité de l'achat, mais seulement si nous savons que tous les autres éléments de notre "chaîne" sont efficaces. Ils doivent également être correctement appariés et équipés les uns avec les autres. La chaîne mentionnée est un chemin physique par lequel le courant électrique doit passer de l'endroit où il "coule" dans notre maison ou appartement à l'endroit où il est reçu - qui est le convertisseur électrique dans la voiture. Il existe également un appareillage de commutation avec des protections, des câbles électriques et des prises auxquelles peuvent être connectés différents dispositifs de charge.  

Le plus souvent, lorsque nous choisissons un appareil, nous ne tenons pas compte des questions liées aux protections électriques, pensant que tant notre installation est prête à charger la voiture, que l'appareil acheté - quel que soit son prix - fonctionnera sans problème. En attendant, ce sont les dispositifs de sécurité qui décident de notre sécurité et nous protègent, ainsi que nos biens, en cas d'urgence. Par conséquent, choisir un appareil moins cher n'est pas une mauvaise idée, mais seulement si nous sommes sûrs que le compromis de prix que nous faisons n'affecte pas la norme de sécurité que nous devrions avoir à l'esprit.

Des garanties importantes

Les dispositifs EVSE de ce type ne sont pratiquement jamais autosuffisants, c'est-à-dire que pour pouvoir charger notre voiture en toute sécurité, ils doivent être branchés à une prise de courant dont les paramètres et les protections sont sélectionnés. Malheureusement, le sujet est souvent perçu de la manière suivante : s'il y a une prise et qu'elle convient, elle est sûre à utiliser. Malheureusement, ce n'est pas tout à fait le cas. Pour que tout soit sûr, la prise qui sera utilisée doit presque toujours avoir une prise individuelle du tableau de distribution, et doit être protégée par une protection contre les surintensités et les courants différentiels. Cette dernière doit être de "type B" - avec détection de courant continu.   

Bien sûr, il arrive parfois que nous branchions notre EVSE dans un endroit où nous ne connaissons pas l'état de l'installation électrique. Il est toujours judicieux de commencer par la puissance de charge la plus faible, ce que la régulation de puissance vous aidera à faire. Cependant, des protections supplémentaires présentes dans l'appareil lui-même, permettront de sécuriser le processus de charge en cas d'urgence.

Régulation de la puissance

Il peut sembler que la régulation du pouvoir soit une "bagatelle", ce qui n'est pas si important. Les dispositifs les plus simples et les moins chers sans régulation de la puissance sont également utilisés par les propriétaires des voitures électriques les plus chères. De plus, à la plupart des voitures s'ajoutent des "chargeurs" EVSE ordinaires, sans régulation du courant. La méconnaissance de l'utilité d'une telle réglementation se traduit généralement par le choix du niveau maximal de puissance de charge - souvent même inconnu du conducteur. Gardez à l'esprit que si l'appareil reconnaît le niveau d'ampérage et le nombre de phases que la voiture demande, notre système électrique "ne sait pas" qu'il sera capable de garantir un fonctionnement à long terme à l'ampérage maximum sans surcharge et sans conséquences.  

Les voitures ont parfois un réglage de puissance disponible à partir de l'ordinateur de bord. Cependant, ce réglage est généralement limité à 2 ou 3 niveaux. De plus, le conducteur n'est souvent pas informé de la valeur de la puissance en plus du temps de charge restant. Pour connaître les valeurs des niveaux de puissance, même dans certaines voitures haut de gamme - vous devez les recalculer vous-même!

EVSE type 2

En plus du modèle avec prise de type 2 ; AK-EC-07 (5 m, 1,8-3,7 kW), il existe également un analogue pour le type 1 ; AK-EC-01 (5 m, 1,8-3,7 kW). En connaissant la capacité de la batterie de traction de votre véhicule et le temps disponible pour la charge, vous serez toujours en mesure de régler le courant de charge à la valeur la plus faible possible. Cela nous aidera à maintenir une plus longue durée de vie de la batterie. Les deux appareils Akyga sont équipés d'une régulation de puissance à 4 niveaux. Nous pouvons régler de 8 A à 16 A, obtenant ainsi les niveaux de puissance suivants : 1,8 kW, 2,3 kW, 2,8 kW et 3,7 kW.  

Alors que la plupart des appareils sur le marché et ceux ajoutés aux voitures ne dépassent pas 2,3 kW, les appareils Akyga nous permettront d'atteindre les niveaux de puissance que possèdent certains modèles de wallbox. Ayant un véhicule électrique plus ancien avec une puissance plus faible du chargeur embarqué de la voiture, ou un hybride rechargeable, les dispositifs EVSE d'Akyga seront un très bon choix pour une utilisation quotidienne. Les deux modèles sont maintenant disponibles à l'achat.  

Source - InterCars - "IC News" n° 88